Diferencias entre GLP y GNL

  • GLP (Gas Licuado de Petróleo)

¿QUÉ ES EL GLP?
Es un hidrocarburo, derivado del Petróleo, que se obtiene durante el proceso de refinación de otro derivado denominado gasolina. Porque se produce en estado de vapor, pero se convierte en líquido mediante COMPRESIÓN ENFRIAMIENTO simultáneos de estos vapores, necesitándose 273 litros de vapor para obtener un litro de gas líquido.

PROPIEDADES PROPANO BUTANO
Presión de vapor en Kg/cm2 a 21° C 9.3 1.2
Presión de vapor en Kg/cm2 a 41° C 15.2 2.9
Densidad relativa del líquido a 16° C 0.509 0.582
Punto de ebullición inicial a 1 atm en ° C -46 -9
Calor específico del líquido en Kcal/kg a 16 ° C 0.33 0.31
Metros cúbicos de vapor por líquido a 16 ° C 0.27 0.23
Metros cúbicos de vapor por Kg a 16 ° C 0.53 0.41
Densidad relativa del vapor a 16 ° C (aire=1) 1.52 2.01
Temperatura de ignición en el aire en ° C 493-605 482-538
Temperatura máxima de la llama en el aire en ° C 1.890 1.990
Límites de inflamabilidad en el a) Inferior 2.15 1.55
Aire % del vapor mezcla aire-gas b) Superior 9060 8.60
Valores totales de calor a) Kcal/a1 (gas) 22.4 29.2
Después de la vaporización b) Kcal/1 11.83 11790
c) Kcal/1 (líquido) 6.095 6.793
Punto de ebullición normal de – 159   a -160°
Densidad líquida a presión barométrica normal de 0.42 a 0.48Kg/lts

Calor específico y Densidad

Se almacena y transporta en forma líquida, pero se encuentra en fase vapor a presión y a temperatura ambiente.
Tiene un poder calorífico de 11.900 Kcal/kg y una densidad de 0.512 hg/L.   Precio El rango de precio de GLP Envasado en Julio es de S/. 1.59 a S/. 1.65.
  • GNL (Gas Natural Licuado)

¿QUE ES?

El gas natural licuado es el combustible del presente y como cualquier tipo de energía no renovable es limitado en la naturaleza. El GNL es gas en estado líquido. Cuando el gas natural se enfría a -161 grados Centígrados aproximadamente a presión atmosférica, el gas natural se convierte en un líquido transparente como el agua, inodoro, incoloro, y no es ni corrosivo ni toxico. GNL pesa un poco menos de la mitad del agua por lo que si el GNL cae sobre el agua flotara.

El GNL es la forma de almacenaje de gas más eficiente y ocupa aproximadamente unas 600 veces menos espacio en fase liquida que en fase gaseosa haciendo económico su transporte y almacenaje.

PODER CALORIFICO

SUPERIOR 10.000KCAL

INFERIOR 9.000KCAL

DENSIDAD: 610 KG/M3; HIGH HEATING: 1,125 BTU/SCF; GAS/LIQUID RATIO: 457 KG/SCM; WOBBE: 1,438 BTU/SCF

  • DIESESL Y GASOLINA

1. Precio de venta
Diésel: generalmente, es un 10 por ciento menor que el de la gasolina.
Gasolina: hay tres tipos, con distinto precio.
Observación: en esta variable no hay una diferencia significativa entre ambos combustibles.


2. Calidad
Diésel: Básicamente hay una sola calidad.  Pero existen evidentes problemas de calidad en muchos lugares de despacho, lo cual deja los puntos de venta en un número reducido.
Gasolina: hay tres calidades de acuerdo a su octanaje.  Si bien también hay problemas de contaminación en varias gasolineras, existen más puntos de venta con productos de alta calidad.
Observación: al tener un auto con motor diésel, se debe realizar un listado de los puntos de venta recomendados.


3. Poder energético o poder calórico
Diésel: 11,000 calorías por kilogramo.
Gasolina: de 10,400 a 1,550 calorías por gramo.
Observación: la diferencia del 4 al 6 por ciento hace que el diésel tenga un rango de menor consumo, es decir, recorre más kilómetros por galón de combustible utilizado, haciendo la diferencia en el costo del transporte.


4. Densidad
Diésel: 0.825 a 0.86 kg por litro.
Gasolina: 0.60 a 0.70 kg por litro.
Observación: el diésel pesará del 18 al 43 por ciento más que la gasolina y, por lo tanto, se requerirá un tanque de mayor capacidad para tener la misma capacidad energética.  Desde luego, aquí entra el poder calórico como variable atenuante.  


5. Régimen
Diésel: más bajo que el de los motores de gasolina.
Gasolina: más alto.
Observación: Un auto con planta motor diésel funciona a una velocidad crucero cuando su régimen es de unos 1,100 rpm, mientras uno de gasolina lo hará cerca de las 3,000 rpm.  Esto repercute en el consumo y gasto del transporte.


6. Torque o par motor
Diésel: alto en casi todo el régimen de funcionamiento del motor.
Gasolina: alto cuando trabaja a altas revoluciones.
Observación: el motor diésel tiene torque o par motor bastante alto en casi todo su rango de funcionamiento, especialmente con los nuevos adelantos de inyección, alimentación turbo y materiales utilizados en su fabricación.  Su aceleración a partir de 0 kilómetros por hora es extraordinaria.  Además, siempre se tiene respuesta del acelerador, aun cuando se conduzca a alta velocidad.


7. Tamaño del carro
Diésel: muy adecuado en carros de gran peso.
Gasolina: más adecuada para carros livianos.
Observación: debido al mayor torque, los motores diésel son ideales para vehículos grandes, permitiendo tener fuerza o ‘galleta’ en casi cualquier condición, a pesar del peso que pueda tener el auto.


8. Velocidad máxima
Diésel: alta.
Gasolina: alta.
Observación: las tecnologías de riel común, turbo alimentación e intercambio de temperatura (intercooler) han hecho que los autos diésel sean tan rápidos o más que sus similares con motor gasolina.


9. Emisiones de CO2
Diésel: del orden de los 240 gramos por kilómetro recorrido.
Gasolina: de hasta 109 gramos por kilómetro.
Observación: si bien los motores diésel resultan ser más contaminantes, la tecnología de mantenimiento del calor de funcionamiento, alta presión de inyección de combustible y la electrónica van dirigidas hacia reducir los valores actuales.

Bibliografía.

http://semanariocomexperu.wordpress.com/el-mercado-del-gas-licuado-de-petroleo-glp/
http://www.austrogas.com.ec/index.php?option=com_content&view=article&id=20&Itemid=23
http://www.coopelectric.com.ar/paginas%203/gas3.html
http://www.gnl.es/gas-natural-licuado.php
http://www.cne.es/cne/doc/publicaciones/informe_sectores/1999/gas/chap2.pdf
http://www.streamlng.com/es/inicio/biblioteca/1285084078087/conversor+unidades.html
http://www.mundoymotor.com/No.144_0015_10_2009/mym_1099294122321.htm#.UjdEn8ZWyFw

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